Inyector Mercedes Benz Sprinter Clase C 2.2 CDI A6110700687 0986435020
Inyector Mercedes Benz Sprinter Clase C 2.2 CDI A6110700687 0986435020
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Inyector Bosch 0445110025 | Mercedes-Benz Sprinter Clase C 2.2 CDI A6110700687
Inyector original Bosch de alta presión, diseñado para la primera y segunda generación de motores Common Rail de Mercedes-Benz. Este componente es esencial para la fiabilidad y el rendimiento de los motores OM611 y OM612, garantizando una atomización precisa del combustible y un arranque en frío optimizado.
Datos Técnicos
| Marca y Modelo | Mercedes-Benz Sprinter, Clase C, Clase E |
|---|---|
| Cilindrada / Potencia | 2148 ccm / 60–105 kW (82–143 CV) |
| Números de Comparación | 0445110025, 0986435020, A6110700687, 6110700687 |
| Números de Pieza |
0445110025 0986435020 A6110700687
|
| Códigos de Motor | OM 611, OM 612 (ej. 611.981, 611.962) |
| Normativa Euro | Euro 3 / Euro 4 |
| Número de Cilindros | 4 / 5 |
| Tipo de Motor | Diésel Common Rail |
Vehículos Compatibles
| Marca | Modelo | Motor | Potencia | Año de Construcción |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz | Sprinter (901, 902, 903, 904) | 208 CDI / 211 CDI / 213 CDI | 82 CV / 109 CV / 129 CV | 04/2000 – 05/2006 |
| Mercedes-Benz | Clase C (W203 / S203) | 200 CDI / 220 CDI | 116 CV / 143 CV | 05/2000 – 02/2007 |
| Mercedes-Benz | Clase E (W210 / S210) | 200 CDI / 220 CDI | 116 CV / 143 CV | 07/1999 – 03/2002 |
| Mercedes-Benz | Clase V / Vito (W638) | 108 CDI / 110 CDI / 112 CDI | 82 CV / 102 CV / 122 CV | 1999 – 2003 |
Notas Importantes
Este inyector es un componente de reemplazo directo para sistemas Bosch Common Rail de solenoide. Instalación: Es fundamental limpiar el asiento del inyector en la culata para evitar el famoso problema de "chapapote" o fugas de compresión. Se debe utilizar siempre una arandela de cobre nueva y el tornillo de estiramiento original de Mercedes-Benz. Codificación: En la mayoría de las unidades de control CDI1 y CDI2 de esta época, no es estrictamente necesaria la codificación IMA, aunque se recomienda verificar si la ECU admite la clasificación de inyectores (Clase 1, 2 o 3). Consejo: Si nota un ralentí inestable o humo negro, verifique el sobrante (retorno) de los inyectores, ya que una válvula de control desgastada es la causa más común de fallo en este modelo.
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